LEVEL10 - Aula 7

O melhor teatro do Brasil

Quando se fala do Teatro de Santa Isabel, a emoção sempre toma conta da gente. Ainda mais agora com essa grande novidade. Um dos espaços mais lindos e tradicionais do Recife, cenário de grandes peças, shows, espetáculos e festivais, acaba de conquistar um importante reconhecimento nacional. 

O Teatro de Santa Isabel foi considerado o melhor do País pelo Prêmio Cenym 2015, realizado pela Academia deArtes no Teatro do Brasil. Mais um bom motivo para você se orgulhar de um dos maiores ícones da cultura e da história pernambucana.

E sabe o que é melhor? A história continua, e o Santa Isabel se mantém em plena atividade, oferecendo programação de qualidade para os pernambucanos e todos que passam pelo nosso Estado. Saiba mais sobre o teatro e já agende sua visita no site:www.teatrosantaisabel.com.br.

Level 10 - aula 6

Vai que vc tá nos seus 15 minutos de poder!

MBA em Engenharia e Gestão Portuária

por Victor Tardio — última modificação 31/07/2014 10h40

O novo marco regulatório do setor portuário ampliou o escopo das ações da Secretaria de Portos da Presidência da República (SEP-PR) com vistas à capacitação tanto do trabalhador portuário quanto dos gestores e aqueles que atuam na área técnica.

Tais iniciativas buscam maior eficiência, segurança, qualidade e produtividade no trabalho portuário, considerando suas peculiaridades, dificuldades e demandas.

Dentre as ações já implementadas pela SEP está a formação de 32 alunos no curso de MBA em Engenharia e Gestão Portuária, entre servidores e trabalhadores das Companhias Docas do Ceará (CDC), Pará (CDP), Espírito Santo (CODESA), São Paulo (CODESP) e Rio Grande do Norte (CODERN).

Eles concluíram e apresentaram seus trabalhos em Brasília, em novembro de 2013. O material produzido por estes alunos, disponível abaixo, não reflete a posição da SEP, mas a visão e perspectivas de cada aluno sobre o setor portuário.

Trabalhos de Conclusão de Curso

Fatores de riscos no ambiente laboral portuário segundo a NR-15 e NR-29: o caso dos trabalhadores portuários avulsos do Porto de NatalAutor: Ademar Anderson dos Santos

Portos e a gestão ambiental: estudo de caso: Companhia Docas do Pará – CDP
Autor: Anibal Valentim Costa Dias – Engenheiro Sanitarista

O Porto de Natal: sua importância para o comércio exterior do RN
Autor: Anna Cláudia Oliveira Kiermes Tavares

Proposta de um modelo teórico e conceitual para profissionalização da gestão das companhias docas federais
Autor: Claudio Antonio Teixeira Bastos

O transporte de cargas conteineirizadas e a eficiência dos terminais brasileiros
Autor: Daniel França

Proposta de modelo de planejamento para o setor portuário nacional face à Lei 12.815/13
Autor: Diogo Piloni e Silva

Proposição para definição de estaleiro frente à legislação brasileira vigente
Autor: Eduardo Henrique Pinto Bezerra - Engenheiro Civil

Impacto dos contratos de arrendamento em portos organizados face ao novo Marco Regulatório Portuário Brasileiro
Autor: Fábio Lavor Teixeira

Marketing portuário: desafios e possibilidades de utilização pelas autoridades portuárias brasileiras
Autor: Fernanda Rumblesperger

Canais de acesso aos portos brasileiros: demandas de infraestrutura pela evolução dos navios tipo
Autor: Fernando Corrêa dos Santos - Engenheiro Civil

Sistema portuário brasileiro: evolução e desafios
Autor: FRANCISCO HUMBERTO CASTELO BRANCO ARAÚJO - Economista

A fauna sinantrópica nociva nos portos brasileiros
Autor: Isabella Cunha Martins Costa – Bacharel em Educação Física

Gestão da água de lastro: um problema mundial e suas implicações locais
Autor: LEANDRO COTA DE LIMA

O modelo de concessões portuárias brasileiro: uma análise sob a ótica da concessão do porto de Imbituba-SC
Autor: Lucas Fernando Vaquero Roviriego – Engenheiro Civil

Elaboração de código de boas práticas ambiental: ferramenta para sistemas de gestão ambientalAutor: Marcio Shigueru Suzuki

Saúde de segurança do trabalhador portuário: a busca de diretrizes nacionais para os portos brasileiros
Autor: MARIA CRISTINA DUTRA

Licitações sustentáveis nos portos públicos: por onde começar?
Autor: Maria Elisa Colombo e Maurilio de Freitas – Engenheira Ambiental

Proposição de modelagem para definição de funcionalidades de uma plataforma logística portuária: estudo de caso do Porto de Imbituba
Autor: Mariana Pescatori Candido da Silva

Gestão portuária: otimização de instalações e tecnologia da informação no Porto de Fortaleza em comparação com os portos das regiões Norte e Nordeste
Autor: Mário Jorge Cavalcanti Moreira

Cabotagem, uma alternativa sustentável para a região amazônica:o papel da CDP, como autoridade portuária no estado do Pará
Autor: Mauro Henrique Barreiros dos Santos - Administrador

Gestão ambiental portuária: o estudo de caso da Companhia Docas do Pará quanto ao gerenciamento de resíduos sólidos no Porto de Belém
Autor: Olivio Antonio Palheta Gomes

Eficiência na operação do porto de Vila do Conde
Autor: Patrick Heverton da Cruz Barros - Administrador

A gestão ambiental e o transporte de cargas perigosas em vias fluviais brasileiras 
Autor: Silvério Lacerda Gonçalves

Fonte; http://www.portosdobrasil.gov.br/home-1/estudos-e-pesquisas 

Desenvolvimento sustentável é desafio na relação porto-cidade

Estudo é do professor da Shangai Jiao Tong University, Zijian Guo

A sustentabilidade das cidades portuárias brasileiras passa pelo desenvolvimento coordenado e harmônico dos municípios e de seus complexos marítimos. Para isso, há a necessidade de um maior planejamento sobre o uso e a ocupação das áreas portuárias, da ampliação dosinvestimentos em infraestrutura, da redução da burocracia na liberação de cargas e, ainda, do uso das ferrovias.

A análise é do professor Zijian Guo, da Shangai Jiao Tong University, de Xangai, na China. Pesquisador sobre programas de sustentabilidade em portos, ele estará no Brasil nesta semana, para participar do Encontro da Liga das Universidades de Cidades Portuárias 2015 (na sigla em inglês, PUL 2015). O evento, com o tema A Sustentabilidade das Cidades Portuárias: Meio Ambiente, Qualidade de Vida e Logística Inteligente, acontecerá de amanhã até quarta-feira, na Universidade de São Paulo (USP), na Capital. No encontro, Guo falará sobre sua pesquisa no setor. Nessa entrevista, ele explica seu estudo e aponta os caminhos que os portos brasileiros devem seguir. Confira a seguir.

Quais suas principais preocupações em relação à sustentabilidade nas cidades portuárias?

Na minha opinião, um dos significantes desafios na relação porto-cidade é o desenvolvimento coordenado e sustentável de ambos. Minha primeira preocupação (sobre a sustentabilidade nas cidades portuárias) é o uso racional da terra, procurando reduzir a expansão da área das cidades, promovendo a reciclagem das zonas urbanas pré-existentes e evitando urbanizações de baixa densidade. Minha segunda é (ter) uma estrutura urbana compacta e gerenciável, que faça a conexão entre a necessidade de crescimento e a preservação dos valores naturais e culturais. A terceira preocupação é viabilizar uma organização da infraestrutura que facilite a interação entre os cidadãos e uma distribuição equitativa dos recursos.

O sr. propõe um novo modelo para avaliar a sustentabilidade das cidades portuárias, o da pegada ecológica. O que ele envolve?

No modelo de pegada ecológica para avaliação da sustentabilidade dos ecossistemas portuários, a pegada ecológica dos portos pode ser definida como a quantidade de área ecologicamente produtiva necessária para manter uma certa quantidade de atividades produtivas em uma área portuária. No modelo usual de pegada ecológica, as áreas ecologicamente produtivas na superfície da Terra podem ser classificadas em seis categorias: terra com energia fóssil, terras aráveis, gramado, floresta, terra para construção e águas. No modelo proposto de pegada ecológica portuária, apenas quatro categorias são consideradas: terras aráveis, floresta, gramado e águas.

Como funciona este modelo de análise?

Nesta metodologia, três indicadores são utilizados para avaliar a sustentabilidade: as pegadas ecológicas dos recursos biológicos, de energia e de terrenos para construção. Para calcular estes indicadores, muitas variáveis são utilizadas nas formulações. Por exemplo, a pegada ecológica de energia, que se refere às áreas de floresta e gramado necessárias para absorver o CO2 produzido no consumo de energia no porto, depende de muitas variáveis. Essas variáveis incluem o consumo de energia fóssil e de energia elétrica, a quantidade de calorias gastas na queima dos recursos energéticos, o rendimento anual líquido de (apreensão de) carbono do ecossistema de cada tipo de solo, etc. O valor dessas variáveis é definido de acordo com as condições do país onde o porto está localizado, especialmente o consumo de energia e as condições econômica e ambiental.

Temos bons exemplos de portos sustentáveis?

Sim, nós temos bons exemplos de portos sustentáveis no mundo. Por exemplo, o de Roterdã, (na Holanda) na Europa, e o de Long Beach, (nos Estados Unidos) na América do Norte. Em Roterdã, vários projetos estão em andamento para torná-lo o porto mais sustentável do mundo. Há a energia eólica. A capacidade total das turbinas eólicas instaladas no porto é de 200 megawatts. Isso é cerca de 10% da capacidade total dos parques eólicos na Holanda. Há ainda o uso de gás natural liquefeito como combustível. O Porto de Roterdã desempenha um papel pioneiro na introdução do GNL como combustível para embarcações marítimas e de navegação interior e caminhões. 

E também há Maasvlakte 2 (nova área de expansão do complexo marítimo). Em Maasvlakte 2, as tecnologias inovadoras utilizadas no desenvolvimento bem-sucedido e sustentável do novo porto e das novas áreas industriais são bons exemplos. Já o Porto de Long Beach está implementando práticas sustentáveis na sua concepção e nas suas práticas construtivas, operacionais e administrativas, como, por exemplo, uma força-tarefa de sustentabilidade, práticas sustentáveis (para o reuso) de águas pluviais, programas de reciclagem de papel e contêineres, o projeto piloto de um carro solar, o design de prédios sustentáveis e a compra de produto de empresas sustentáveis.

O Plano de Ação do Ar Limpo, adotado em 2006, é guiado pelas três bases da sustentabilidade: responsabilidade ambiental, responsabilidade fiscal e responsabilidade social. Além disso, o Porto de Long Beach já começou a quantificar as emissões de gases do efeito de estufa e a formular um plano de redução (dessas emissões).

A metodologia da pegada ecológica já foi usada para avaliar a sustentabilidade das cidades portuárias na Europa? Ela pode ser adaptada para cidades portuárias de diferentes continentes e países?

Como um método de avaliação amplamente utilizado no campo da engenharia ambiental, a análise de pegada ecológica tem sido utilizada para analisar a sustentabilidade em algumas cidades portuárias da Europa, por exemplo, em Limassol (Chipre). Pelo que sei, a maioria dos modelos de avaliação de sustentabilidade só é aplicável para uma região específica. E a falta de consenso sobre a validade dos modelos tem limitado sua utilização em todo o mundo.

O modelo proposto em nosso estudo pode, teoricamente, ser adaptado para cidades portuárias de diferentes continentes e nações através do ajuste de seus parâmetros. E vale mencionar que algumas iniciativas importantes estão sendo realizadas para mitigar os impactos ambientais negativos das operações de portos marítimos na região europeia. Por exemplo, mais da metade dos portos europeus tem programas para aumentar a eficiência energética e metade dos portos da União Europeia busca reduzir sua pegada de carbono. E a maioria das autoridades portuárias da UE estão implementando processos de auditoria e gestão ambiental certificadas, baseadas em normas bem conhecidas, como o ISO14001.

Na sua opinião, quais são os desafios para se alcançar a sustentabilidade portuária em países como o Brasil, com uma enorme costa e uma pobre cultura de planejamento?

Na minha opinião, os pontos de estrangulamento para tornar os portos brasileiros sustentáveis estão principalmente em três aspectos. O primeiro envolve instalações de terminais ultrapassadas e capacidade portuária insuficiente. A capacidade dos portos não cresceu na mesma medida do aumento do tráfego de contêineres, levando a atrasos consideráveis.

O contêiner leva mais tempo para passar pelos portos brasileiros do que nos europeus e o tempo médio de espera dos navios para atracar também é maior. A médio e longo prazo, os investimentos em infraestrutura vão ajudar a aliviar este problema. Mas até que isso aconteça, o risco de se pagar subornos para facilitar a passagem das cargas irá persistir. O segundo aspecto está relacionado ao uso não-científico das áreas portuárias e da costa. Uma pobre cultura de planejamento portuário e regulamentos de gestão inadequados para a utilização dos terrenos portuários ampliam os conflitos entre os portos e as cidades. 

É necessário otimizar as alocações dos recursos portuários, reduzir seu desperdício e as poluições ambientais e construir um ecossistema sustentável entre as cidades e os portos. O terceiro e último fator envolve a insuficiente infraestrutura aquaviária e ferroviária. A falta dessa infraestrutura força as empresas de comércio a depender de um número limitado de estradas para transportar as mercadorias das fazendas e minas até os portos do Brasil.

Fonte: Karina Ninni - Colaboradora

Grecia

Eu tive a oportunidade de conhecer a terra de Zeus, Hercules, enfim... conheci a Grecia, fui a muito mas muito lugares mesmo nessa linda Grecia cheia de historia, no video abaixo voce confere um dos lugares que conheci, Confira

Quantos cavalos tem na imagem?

Noticias sobre o Porto de Aratu

Fotos sobre noticia que a empresa Dow vai investir muito mais no Porto de Aratu, confira:

onde estão os navios?

Materia que saiu no jornal sobre os navios que vem cada vez menos no nosso litoral.

Gil Bicicross

Gil Bicicross, o Gilmar da Jaqueira, esse cara que não tem o devido reconhecimento dedica ha mais de 30 anos o ensino do Bicicross no parque da Jaqueira em Recife e com o seu trabalho volutario ja ajudou a formar muitos campeões e tambem a tirar muitos jovens das drogas com o esporte e seus conselhos de sabedoria, abaixo copia de algumas noticias dele direto do fundo do bau ha 3 decadas.

Palestras com Ivan Firmino

Abaixo você confere as fotos do aniversário de 6 anos da Escola de Informática e Cursos Profissionalizantes Visual Mídia/Senaq/Evolua em Recife – Pernambuco – Brasil.

Para comemorar essa data, o dia foi de muitos eventos para os mais de 400 alunos da unidade.

Maquiagem, corte de cabelo, manicure, degustações e muito mais.

E o ponto alto foi a palestra sobre Marketing e Sucesso Pessoal com Ivan Firmino (Eu J)

Alunos e funcionários saíram supermotivados e com uma nova perspectiva sobre sua vida.

Confira:

Green Expo 2015

FEIRA DE RECICLAGEM DO NORDESTE

Foto: IVAN FIRMINO

Visitei a GREEN EXPO 2015 Feira e Fórum de Soluções e Tecnologia para o Meio Ambiente, Reciclagem, Limpeza Pública e Gestão de Resíduos e foi muito interessante

A GREEN EXPO 2015, É A FEIRA DA REGIÃO NORDESTE FOCADA EM TODA COMPLEXIDADE DO SETOR .PARALELAMENTE  ACONTECE UM FÓRUM  E PALESTRAS TÉCNICAS DE EXPOSITORES.

JÁ NA SUA PRIMEIRA EDIÇÃO , REALIZADA EM 2014 , REUNIU OS MAIS IMPORTANTES FORNECEDORES DE EQUIPAMENTOS ,INOVAÇÕES , TECNOLOGIAS ,SISTEMAS E SOLUÇÕES INTEGRADAS PARA OS MERCADOS DE RECICLAGEM ,MEIO AMBIENTE ,LIMPEZA PÚBLICA E GESTÃO DE RESÍDUOS SÓLIDOS , LÍQUIDOS , CONSTRUÇÃO E DEMAIS APLICAÇÕES

PARTICIPARAM OS FABRICANTES DE MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS ,EMPRESAS DE GESTÃO DE AMBIENTAL, CENTROS DE TRATAMENTO DE RESÍDUOS , EMPRESAS DE COLETA SELETIVA ,EMPRESAS RECICLADORAS, COMPOSTAGEM, COOPERATIVAS DE RECICLADORES , INSTITUIÇÕES FINANCEIRAS, EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO E SEGURANÇA (EPIS), EMPRESAS DE SOLUÇÕES EM ENERGIAS RENOVÁVEIS E ALTERNATIVAS

E FOI VISITADA POR MUITOS PROFISSIONAIS DE INDÚSTRIAS EM GERAL , GOVERNOS MUNICIPAIS , ESTADUAIS , ENGENHEIROS AMBIENTAIS, TÉCNICOS , ONGS , CENTRAIS DE CATADORES ENTRE OUTROS .

O FÓRUM GREEN EXPO E OS TEMAS  DAS PALESTRAS FORAM:

POLÍTICA NACIONAL DE RESÍDUOS SÓLIDOS

CASES AMBIENTAIS DE PREFEITURAS DA REGIÃO NORDESTE

LEGISLAÇÃO E AUTORIZAÇÕES PARA  IMPLEMENTAÇÃO  DE ATERROS

O QUE SE FAZ LÁ FORA QUE PODE SER FEITO NA REGIÃO NORDESTE

MODELO DE GESTÃO DE RESÍDUOS SÓLIDOS URBANOS

RESÍDUOS DE SERVIÇOS DE SAÚDE

RECICLAGEM - PANORAMA ATUAL E UMA VISÃO FUTURA

E AINDA TEVE UMA PALESTRA MUITO LEGAL DE TECNICAS DE MOTIVAÇÃO

ABAIXO SEGUE ALGUMAS FOTOS QUE FIZ NO EVENTO

Praia de Boa Viagem - Pernambuco

Confira mais videos no meu canal do youtube

https://www.youtube.com/c/IvanFirmino 

Precisa-se de matéria prima para construir um país

Texto de João Ubaldo Ribeiro.

"Precisa-se de Matéria Prima para construir um País"
A crença geral anterior era que Collor não servia, bem como Itamar e Fernando Henrique.
Agora alguns dizem que Lula não serviu e que Dilma não serve. E o que vier depois de Lula e Dilma também não servirá para nada...
Por isso estou começando a suspeitar que o problema não está no ladrão corrupto que foi Collor, ou na farsaque foi o Lula.
O problema está em nós.
Nós como POVO.
Nós como matéria prima de um país.
Porque pertenço a um país onde a "ESPERTEZA“é a moeda que sempre é valorizada, tanto ou mais do que o dólar.
Um país onde ficar rico da noite para o dia é uma virtude mais apreciada do que formar uma família, baseada em valores e respeito aos demais.
Pertenço a um país onde, lamentavelmente, os jornais jamais poderão ser vendidos como em outros países, isto é, pondo umas caixas nas calçadas onde se paga por um só jornal E SE TIRA UM SÓ JORNAL, DEIXANDO OS DEMAIS ONDE ESTÃO.
Pertenço ao país onde as "EMPRESAS PRIVADAS" são papelarias particulares de seus empregados desonestos, que levam para casa, como se não fosse roubo, folhas de papel, lápis, canetas, clipes e tudo o que possa ser útil para o trabalho dos filhos e para eles mesmos.
Pertenço a um país onde a gente se sente o máximo porque conseguiu "puxar" a tevê a cabo do vizinho, onde a gente frauda a declaração de imposto de renda para não pagar ou pagar menos impostos.
Pertenço a um país onde a falta de pontualidade é um hábito.
Onde os diretores das empresas não valorizam o capital humano.
Onde há pouco interesse pela ecologia, onde as pessoas atiram lixo nas ruas e depois reclamam do governo por não limpar os esgotos.
O povo saqueia cargas de veículos acidentados nas estradas, dirige após consumir bebida alcoólica, pega atestado médico sem estar doente, só para faltar ao trabalho, quando viaja a serviço pela empresa, se o almoço custou 10, pede nota fiscal de 20.
Comercializa objetos doados nessas campanhas de catástrofes, compra produtos pirata com a plena consciência de que são pirata.
Quando encontra algum objeto perdido, na maioria das vezes não devolve, se falsifica tudo, tudo mesmo... só não falsifica aquilo que ainda não foi inventado.
E quer que os políticos sejam honestos.
O Brasileiro reclama de quê, afinal?
Aqui nossos congressistas trabalham dois dias por semana para aprovar projetos e leis que só servem para afundar o que não tem, encher o saco do que tem pouco e beneficiar só a alguns.
Pertenço a um país onde as carteiras de motorista e os certificados médicos podem ser "comprados", sem fazer nenhum exame.
Um país onde uma pessoa de idade avançada, ou uma mulher com uma criança nos braços, ou um inválido, fica em pé no ônibus, enquanto a pessoa que está sentada finge que dorme para não dar o lugar.
Um país no qual a prioridade de passagem é para o carro e não para o pedestre.
Um país onde fazemos um monte de coisa errada, mas nos esbaldamos em criticar nossos governantes.
Como "Matéria Prima" de um país, temos muitas coisas boas, mas nos falta muito para sermos os homens e mulheres de que nosso País precisa.
Esses defeitos, essa "ESPERTEZA BRASILEIRA" congênita, essa desonestidade em pequena escala, que depois cresce e evolui até converter-se em casos de escândalo, essa falta de qualidade humana, mais do que Collor, Itamar, Fernando Henrique ou Lula, é que é real e honestamente ruim, porque todos eles são brasileiros como nós, ELEITOS POR NÓS. Nascidos aqui, não em outra parte...
Entristeço-me.
Porque, ainda que Dilma renunciasse hoje mesmo, o próximo presidente que a suceder terá que continuar trabalhando com a mesma matéria prima defeituosa que, como povo, somos nós mesmos.
E não poderá fazer nada...
Não tenho nenhuma garantia de que alguém o possa fazer melhor. Mas enquanto alguém não sinalizar um caminho destinado a erradicar primeiro os vícios que temos como povo, ninguém servirá.
Nem serviu Collor, nem serviu Itamar, não serviu Fernando Henrique, Lula e nem a Dilma, nem servirá o que vier.
Qual é a alternativa?
Precisamos de mais um ditador, para que nos faça cumprir a lei com a força e por meio do terror?
Aqui faz falta outra coisa.
E enquanto essa "outra coisa" não comece a surgir de baixo para cima, ou de cima para baixo, ou do centro para os lados, ou como queiram, seguiremos igualmente condenados, igualmente estancados...
Igualmente sacaneados!
É muito gostoso ser brasileiro.
Mas quando essa brasilinidade autóctone começa a ser um empecilho às nossas possibilidades de desenvolvimento como Nação, aí a coisa muda...
Nós temos que mudar! Um novo governante com os mesmos brasileiros não poderá fazer nada..
Está muito claro...
Somos nós os que temos que mudar.
Agora, depois desta mensagem, francamente decidi procurar o responsável, não para castigá-lo, senão para exigir-lhe (sim, exigir-lhe) que melhore seu comportamento e que não se faça de surdo e desentendido.
Sim, decidi procurar o responsável e ESTOU SEGURO QUE O ENCONTRAREI QUANDO
ME OLHAR NO ESPELHO

Desafio de raciocinio

Pra descontrair tente resolver este desafio

Suape lider no Nordeste

O porto de Suape que fica proximo a Recife ficou lider no ranking de movimentação de cargas no Nordeste e em sexto lugar no ranking nacional, confira abaixo a materia que foi publicada no jornal O diario de Pernambuco

Deposito de containers inaugurado

Apesar da crise que se passa no Brasil, não podemos parar pra ver o barco passar, vamos fazer acontecer!

Abaixo confira a materia que saiu no jornal contando sobre a inauguração do deposito de containers na região da Grande Salvador, a primeira capital do Brasil.

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