Coach do Bem Estar, tripulante da MSC Cruzeiros, graduado em Comercio Exterior, Logística e Palestrante.
sexta-feira, 30 de outubro de 2015
MBA em Engenharia e Gestão Portuária
por Victor Tardio — última modificação 31/07/2014 10h40
O novo marco regulatório do setor portuário ampliou o escopo das ações da Secretaria de Portos da Presidência da República (SEP-PR) com vistas à capacitação tanto do trabalhador portuário quanto dos gestores e aqueles que atuam na área técnica.
Tais iniciativas buscam maior eficiência, segurança, qualidade e produtividade no trabalho portuário, considerando suas peculiaridades, dificuldades e demandas.
Dentre as ações já implementadas pela SEP está a formação de 32 alunos no curso de MBA em Engenharia e Gestão Portuária, entre servidores e trabalhadores das Companhias Docas do Ceará (CDC), Pará (CDP), Espírito Santo (CODESA), São Paulo (CODESP) e Rio Grande do Norte (CODERN).
Eles concluíram e apresentaram seus trabalhos em Brasília, em novembro de 2013. O material produzido por estes alunos, disponível abaixo, não reflete a posição da SEP, mas a visão e perspectivas de cada aluno sobre o setor portuário.
Trabalhos de Conclusão de Curso
Fatores de riscos no ambiente laboral portuário segundo a NR-15 e NR-29: o caso dos trabalhadores portuários avulsos do Porto de NatalAutor: Ademar Anderson dos Santos
Portos e a gestão ambiental: estudo de caso: Companhia Docas do Pará – CDP
Autor: Anibal Valentim Costa Dias – Engenheiro Sanitarista
Autor: Anibal Valentim Costa Dias – Engenheiro Sanitarista
O Porto de Natal: sua importância para o comércio exterior do RN
Autor: Anna Cláudia Oliveira Kiermes Tavares
Autor: Anna Cláudia Oliveira Kiermes Tavares
Proposta de um modelo teórico e conceitual para profissionalização da gestão das companhias docas federais
Autor: Claudio Antonio Teixeira Bastos
Autor: Claudio Antonio Teixeira Bastos
O transporte de cargas conteineirizadas e a eficiência dos terminais brasileiros
Autor: Daniel França
Autor: Daniel França
Proposta de modelo de planejamento para o setor portuário nacional face à Lei 12.815/13
Autor: Diogo Piloni e Silva
Autor: Diogo Piloni e Silva
Proposição para definição de estaleiro frente à legislação brasileira vigente
Autor: Eduardo Henrique Pinto Bezerra - Engenheiro Civil
Autor: Eduardo Henrique Pinto Bezerra - Engenheiro Civil
Impacto dos contratos de arrendamento em portos organizados face ao novo Marco Regulatório Portuário Brasileiro
Autor: Fábio Lavor Teixeira
Autor: Fábio Lavor Teixeira
Marketing portuário: desafios e possibilidades de utilização pelas autoridades portuárias brasileiras
Autor: Fernanda Rumblesperger
Autor: Fernanda Rumblesperger
Canais de acesso aos portos brasileiros: demandas de infraestrutura pela evolução dos navios tipo
Autor: Fernando Corrêa dos Santos - Engenheiro Civil
Autor: Fernando Corrêa dos Santos - Engenheiro Civil
Sistema portuário brasileiro: evolução e desafios
Autor: FRANCISCO HUMBERTO CASTELO BRANCO ARAÚJO - Economista
Autor: FRANCISCO HUMBERTO CASTELO BRANCO ARAÚJO - Economista
A fauna sinantrópica nociva nos portos brasileiros
Autor: Isabella Cunha Martins Costa – Bacharel em Educação Física
Autor: Isabella Cunha Martins Costa – Bacharel em Educação Física
Gestão da água de lastro: um problema mundial e suas implicações locais
Autor: LEANDRO COTA DE LIMA
Autor: LEANDRO COTA DE LIMA
O modelo de concessões portuárias brasileiro: uma análise sob a ótica da concessão do porto de Imbituba-SC
Autor: Lucas Fernando Vaquero Roviriego – Engenheiro Civil
Autor: Lucas Fernando Vaquero Roviriego – Engenheiro Civil
Elaboração de código de boas práticas ambiental: ferramenta para sistemas de gestão ambientalAutor: Marcio Shigueru Suzuki
Saúde de segurança do trabalhador portuário: a busca de diretrizes nacionais para os portos brasileiros
Autor: MARIA CRISTINA DUTRA
Autor: MARIA CRISTINA DUTRA
Licitações sustentáveis nos portos públicos: por onde começar?
Autor: Maria Elisa Colombo e Maurilio de Freitas – Engenheira Ambiental
Autor: Maria Elisa Colombo e Maurilio de Freitas – Engenheira Ambiental
Proposição de modelagem para definição de funcionalidades de uma plataforma logística portuária: estudo de caso do Porto de Imbituba
Autor: Mariana Pescatori Candido da Silva
Autor: Mariana Pescatori Candido da Silva
Gestão portuária: otimização de instalações e tecnologia da informação no Porto de Fortaleza em comparação com os portos das regiões Norte e Nordeste
Autor: Mário Jorge Cavalcanti Moreira
Autor: Mário Jorge Cavalcanti Moreira
Cabotagem, uma alternativa sustentável para a região amazônica:o papel da CDP, como autoridade portuária no estado do Pará
Autor: Mauro Henrique Barreiros dos Santos - Administrador
Autor: Mauro Henrique Barreiros dos Santos - Administrador
Gestão ambiental portuária: o estudo de caso da Companhia Docas do Pará quanto ao gerenciamento de resíduos sólidos no Porto de Belém
Autor: Olivio Antonio Palheta Gomes
Autor: Olivio Antonio Palheta Gomes
Eficiência na operação do porto de Vila do Conde
Autor: Patrick Heverton da Cruz Barros - Administrador
Autor: Patrick Heverton da Cruz Barros - Administrador
A gestão ambiental e o transporte de cargas perigosas em vias fluviais brasileiras
Autor: Silvério Lacerda Gonçalves
Autor: Silvério Lacerda Gonçalves
Desenvolvimento sustentável é desafio na relação porto-cidade
Estudo é do professor da Shangai Jiao Tong University, Zijian Guo
A sustentabilidade das cidades portuárias brasileiras passa pelo desenvolvimento coordenado e harmônico dos municípios e de seus complexos marítimos. Para isso, há a necessidade de um maior planejamento sobre o uso e a ocupação das áreas portuárias, da ampliação dosinvestimentos em infraestrutura, da redução da burocracia na liberação de cargas e, ainda, do uso das ferrovias.
A análise é do professor Zijian Guo, da Shangai Jiao Tong University, de Xangai, na China. Pesquisador sobre programas de sustentabilidade em portos, ele estará no Brasil nesta semana, para participar do Encontro da Liga das Universidades de Cidades Portuárias 2015 (na sigla em inglês, PUL 2015). O evento, com o tema A Sustentabilidade das Cidades Portuárias: Meio Ambiente, Qualidade de Vida e Logística Inteligente, acontecerá de amanhã até quarta-feira, na Universidade de São Paulo (USP), na Capital. No encontro, Guo falará sobre sua pesquisa no setor. Nessa entrevista, ele explica seu estudo e aponta os caminhos que os portos brasileiros devem seguir. Confira a seguir.
Quais suas principais preocupações em relação à sustentabilidade nas cidades portuárias?
Na minha opinião, um dos significantes desafios na relação porto-cidade é o desenvolvimento coordenado e sustentável de ambos. Minha primeira preocupação (sobre a sustentabilidade nas cidades portuárias) é o uso racional da terra, procurando reduzir a expansão da área das cidades, promovendo a reciclagem das zonas urbanas pré-existentes e evitando urbanizações de baixa densidade. Minha segunda é (ter) uma estrutura urbana compacta e gerenciável, que faça a conexão entre a necessidade de crescimento e a preservação dos valores naturais e culturais. A terceira preocupação é viabilizar uma organização da infraestrutura que facilite a interação entre os cidadãos e uma distribuição equitativa dos recursos.
O sr. propõe um novo modelo para avaliar a sustentabilidade das cidades portuárias, o da pegada ecológica. O que ele envolve?
No modelo de pegada ecológica para avaliação da sustentabilidade dos ecossistemas portuários, a pegada ecológica dos portos pode ser definida como a quantidade de área ecologicamente produtiva necessária para manter uma certa quantidade de atividades produtivas em uma área portuária. No modelo usual de pegada ecológica, as áreas ecologicamente produtivas na superfície da Terra podem ser classificadas em seis categorias: terra com energia fóssil, terras aráveis, gramado, floresta, terra para construção e águas. No modelo proposto de pegada ecológica portuária, apenas quatro categorias são consideradas: terras aráveis, floresta, gramado e águas.
Como funciona este modelo de análise?
Nesta metodologia, três indicadores são utilizados para avaliar a sustentabilidade: as pegadas ecológicas dos recursos biológicos, de energia e de terrenos para construção. Para calcular estes indicadores, muitas variáveis são utilizadas nas formulações. Por exemplo, a pegada ecológica de energia, que se refere às áreas de floresta e gramado necessárias para absorver o CO2 produzido no consumo de energia no porto, depende de muitas variáveis. Essas variáveis incluem o consumo de energia fóssil e de energia elétrica, a quantidade de calorias gastas na queima dos recursos energéticos, o rendimento anual líquido de (apreensão de) carbono do ecossistema de cada tipo de solo, etc. O valor dessas variáveis é definido de acordo com as condições do país onde o porto está localizado, especialmente o consumo de energia e as condições econômica e ambiental.
Temos bons exemplos de portos sustentáveis?
Sim, nós temos bons exemplos de portos sustentáveis no mundo. Por exemplo, o de Roterdã, (na Holanda) na Europa, e o de Long Beach, (nos Estados Unidos) na América do Norte. Em Roterdã, vários projetos estão em andamento para torná-lo o porto mais sustentável do mundo. Há a energia eólica. A capacidade total das turbinas eólicas instaladas no porto é de 200 megawatts. Isso é cerca de 10% da capacidade total dos parques eólicos na Holanda. Há ainda o uso de gás natural liquefeito como combustível. O Porto de Roterdã desempenha um papel pioneiro na introdução do GNL como combustível para embarcações marítimas e de navegação interior e caminhões.
E também há Maasvlakte 2 (nova área de expansão do complexo marítimo). Em Maasvlakte 2, as tecnologias inovadoras utilizadas no desenvolvimento bem-sucedido e sustentável do novo porto e das novas áreas industriais são bons exemplos. Já o Porto de Long Beach está implementando práticas sustentáveis na sua concepção e nas suas práticas construtivas, operacionais e administrativas, como, por exemplo, uma força-tarefa de sustentabilidade, práticas sustentáveis (para o reuso) de águas pluviais, programas de reciclagem de papel e contêineres, o projeto piloto de um carro solar, o design de prédios sustentáveis e a compra de produto de empresas sustentáveis.
O Plano de Ação do Ar Limpo, adotado em 2006, é guiado pelas três bases da sustentabilidade: responsabilidade ambiental, responsabilidade fiscal e responsabilidade social. Além disso, o Porto de Long Beach já começou a quantificar as emissões de gases do efeito de estufa e a formular um plano de redução (dessas emissões).
A metodologia da pegada ecológica já foi usada para avaliar a sustentabilidade das cidades portuárias na Europa? Ela pode ser adaptada para cidades portuárias de diferentes continentes e países?
Como um método de avaliação amplamente utilizado no campo da engenharia ambiental, a análise de pegada ecológica tem sido utilizada para analisar a sustentabilidade em algumas cidades portuárias da Europa, por exemplo, em Limassol (Chipre). Pelo que sei, a maioria dos modelos de avaliação de sustentabilidade só é aplicável para uma região específica. E a falta de consenso sobre a validade dos modelos tem limitado sua utilização em todo o mundo.
O modelo proposto em nosso estudo pode, teoricamente, ser adaptado para cidades portuárias de diferentes continentes e nações através do ajuste de seus parâmetros. E vale mencionar que algumas iniciativas importantes estão sendo realizadas para mitigar os impactos ambientais negativos das operações de portos marítimos na região europeia. Por exemplo, mais da metade dos portos europeus tem programas para aumentar a eficiência energética e metade dos portos da União Europeia busca reduzir sua pegada de carbono. E a maioria das autoridades portuárias da UE estão implementando processos de auditoria e gestão ambiental certificadas, baseadas em normas bem conhecidas, como o ISO14001.
Na sua opinião, quais são os desafios para se alcançar a sustentabilidade portuária em países como o Brasil, com uma enorme costa e uma pobre cultura de planejamento?
Na minha opinião, os pontos de estrangulamento para tornar os portos brasileiros sustentáveis estão principalmente em três aspectos. O primeiro envolve instalações de terminais ultrapassadas e capacidade portuária insuficiente. A capacidade dos portos não cresceu na mesma medida do aumento do tráfego de contêineres, levando a atrasos consideráveis.
O contêiner leva mais tempo para passar pelos portos brasileiros do que nos europeus e o tempo médio de espera dos navios para atracar também é maior. A médio e longo prazo, os investimentos em infraestrutura vão ajudar a aliviar este problema. Mas até que isso aconteça, o risco de se pagar subornos para facilitar a passagem das cargas irá persistir. O segundo aspecto está relacionado ao uso não-científico das áreas portuárias e da costa. Uma pobre cultura de planejamento portuário e regulamentos de gestão inadequados para a utilização dos terrenos portuários ampliam os conflitos entre os portos e as cidades.
É necessário otimizar as alocações dos recursos portuários, reduzir seu desperdício e as poluições ambientais e construir um ecossistema sustentável entre as cidades e os portos. O terceiro e último fator envolve a insuficiente infraestrutura aquaviária e ferroviária. A falta dessa infraestrutura força as empresas de comércio a depender de um número limitado de estradas para transportar as mercadorias das fazendas e minas até os portos do Brasil.
Fonte: Karina Ninni - Colaboradora
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