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MBA em Direito do Petróleo e Gás vai promover seminário sobre novo marco regulatório da indústria petrolífera nacional

14 de setembro de 2011 (Unicap)

A Universidade Católica de Pernambuco vai promover, na próxima segunda-feira (19), às 9h, no auditório G2, simpósio sobre o novo marco regulatório da indústria petrolífera nacional. O evento contará com as participações do governador do estado, Eduardo Campos; do ministro do Supremo Tribunal Federal (STF), Carlos Ayres Britto;  e do diretor da Petrobras, João Aquino. A abertura será feita pelo Reitor da Unicap, Padre Pedro Rubens. O simpósio está sendo organizado pelo Prof. Marconi Costa Albuquerque, coordenador do MBA em Direito do Petróleo e Gás da Unicap e Vice-presidente da Comissão de Direito Marítimo, Portuário e do Petróleo – CDMPP/OAB/PE. Confira a programação abaixo:
9h – Abertura solene e composição da mesa
Palavra de saudação do Reitor da Unicap, Prof. Dr. Padre Pedro Rubens Ferreira Oliveira
9h30 – Palestra: “Refino do Petróleo no Brasil”
Diretor Corporativo da Petrobras, João Aquino
10h10 – Plaestra: “Soberania Nacional e Reservas Petrolíferas”
Ministro Carlos Ayres Brito – Vice-presidente do STF
10h50 – Palestra: “A Perspectiva do Petróleo da Camada Pré-sal para o Desenvolvimento do Estado de Pernambuco”
Governador Eduardo Campos
11h50 – Encerramento
Prof. Msc. Marconi Costa Albuquerque, coordenador acadêmico do MBA em Direito do Petróleo e Gás da Unicap e Vice-presidente da Comissão de Direito Marítimo, Portuário e do Petróleo da OAB/PE

Dilma: investimentos de R$ 3 bi em São Paulo | Jornal Correio do Brasil

Dilma: investimentos de R$ 3 bi em São Paulo Jornal Correio do Brasil

A grande mudança

Conteinerização

No começo da navegação marítima toda mercadoria era transportada em tonéis e é fácil imaginar como isso era árduo. O s embarques, por exemplo, eram feitos através de pranchas colocadas entre o convés do navio e o ancoradouro, formando assim planos inclinados onde os tonéis eram facilmente rolados ( isso me faz lembrar dos desenhos do Pica-Pau) evitando ou contornando o problema do processo de içamento praticado atualmente.

A necessidade de redução dos custos de transportes e de manuseio e aumento da segurança e da rapidez nos intercâmbios comerciais, fez surgir uma caixa padronizada que se tornou a espinha dorsal do transporte internacional. Essa idéia recebeu o nome de container na língua inglesa e contêiner na portuguesa.

Projetado para facilitar a carga e descarga, o contêiner garante um manejo rápido, eficiente e bem menos oneroso que as cargas em geral, proporcionando uma redução nos gastos com embalagens e dispensando o uso de armazéns.

No antigo testamento temos noticias de que os Hebreus para transportar armamentos e suprimentos, usavam caixas de carga montadas sobre uma espécie de carreta que nada mais seriam do que a forma mais primitiva co contêiner de hoje em dia.

Mr. Malcom P.McLean é considerado o “pai da conteinerização” e por volta de 1957 surgio o 1º navio especializado para transportar conteiners, o “ Gateway City” com capacidade para 226 contêineres de 35  pés de comprimento.

O Brasil entrou oficialmente no transporte marítimo no século 19 e o Porto de Santos foi o primeiro da America do Sul a receber contêineres em meados de 1965.

Um dos aspectos da modernização portuária além da padronização internacional do contêiner, foi à implementação de novos terminais especializados na movimentação de cargas através de contêiner. Esses terminais garantem uma maior eficiência no embarque e desembarque das cargas otimizando sua função que antigamente era necessário 15 horas em média de jornada ininterrupta para embarcar 30.000 sacas de café, hoje com a conteinerização são em média 2 horas sem esforço.

No inicio, os Portos em geral como o de Nova York não acreditava no sucesso desse sistema. Hoje 95% das cargas nos portos mundiais são pelos contêineres.

Resumo feito por Ivan Firmino do texto: A grande mudança (TCC de Neuza de Santana/Patricia Costa/Priscilla Costa)