Cruzeiros. Terminais e perspectivas 2013

TERMINAIS DE PASSAGEIROS 

Para melhorar as condições de desembarque desses passageiros, inclusive com vistas à Copa do Mundo de 2014, oito portos brasileiros passarão por requalificação nos Estados do Amazonas, Ceará, Rio Grande do Norte, Pernambuco, Bahia, Espírito Santo, Rio de Janeiro e São Paulo. O terminal de Natal, por exemplo, contará com recursos do PAC- Copa no valor de R$ 53,7 milhões. 

Já o Porto de Salvador abriu no final de 2011 a licitação para que as empresas interessadas em apresentar propostas às obras do terminal de passageiros se inscrevam. Com orçamento previsto de R$ 33 milhões, o terminal ocupará uma área de 3.393,48 metros quadrados. Destes, 2 mil metros quadrados serão destinados ao terminal propriamente dito. Será erguido ainda um prédio composto de três pavimentos e 7,9 mil metros quadrados de área construída onde funcionarão embarque e desembarque, alfândega, despacho de bagagem e check-in, restaurante, lanchonetes, além de órgãos como a Receita e Polícia federais, Ministério da Agricultura, ANVISA e Juizado de Menores.

 Conforme informações da diretoria da Codeba, as obras têm previsão de conclusão em maio de 2013. O prazo de entrega foi estipulado pela presidente Dilma Roussef que estabeleceu ainda que, além de Salvador e Recife, vão receber investimentos os terminais do Ceará, Amazonas, Rio Grande do Norte, Espírito Santo, Rio de Janeiro e São Paulo. Para o presidente da ABAV, Pedro Galvão, se as obras de requalificação do terminal de Salvador seguirem exatamente o projeto apresentado, o Porto vai se transformar num verdadeiro atrativo para o turista que aprecia as viagens de cruzeiros. “O que temos aí hoje é sofrível. A Bahia é um celeiro de pontos turísticos e o porto não pode operar com o terminal que temos hoje”, ressalta.

PERSPECTIVAS PARA 2013

 Enquanto a Temporada 2012 está em curso, já existem operadoras turísticas pensando em 2013. A Pullmantur, por meio de seu agente local, a Unimar Agência Marítima, confirmou 22 escalas para o Terminal de Passageiros de Itajaí entre o final de 2012 e o início de 2013, em Santa Catarina. São 20 escalas do navio de cruzeiros Empress e duas do transatlântico Horizon. A primeira atracação da Pullmantur na próxima temporada em Itajaí já está programada para o dia 29 de novembro, com a atracação do Empress, sendo que a temporada da operadora será fechada com escala do navio Horizon, em 13 de março de 2013. 

Entre visitantes e tripulação, essas escalas deverão levar mais de 25 mil pessoas para a cidade. “Com os investimentos feitos pela Autoridade Portuária em obras de ampliação do terminal de passageiros, concluídas para a atual temporada, hoje operamos com a área consolidada de 2,5 mil metros quadrados, sala de espera com 564 lugares, mais salas de embarque e desembarque, alfândega, check-in, checkout e áreas de apoio”, explica o superintendente do Porto de Itajaí, Antonio Ayres dos Santos Júnior. Ele explica que essa estrutura possibilita que os serviços de embarque, desembarque e trânsito de passageiros estejam reunidos em um só lugar, o que é visto como um diferencial em Itajaí. 

Segundo Aires, o Porto de Itajaí é o único do Sul do país a disponibilizar um terminal de passageiros na rota de transatlânticos. “Outro ponto positivo de Itajaí é a localização do terminal, que não está inserido no porto comercial, assim como muitos no país. O terminal de passageiros está no centro da cidade, em frente à rua mais movimentada, a Hercílio Luz”, acrescenta. 

O melhor Porto Europeu em 2012

          O Le Havre Port foi eleito como o melhor porto europeu em 2012. 

A escolha foi anunciada no jornal Cargonews Asia, líder no segmento de comércio exterior no continente asiático. O prêmio foi entregue por Steve Huang, CEO da DHL Global Forwarding China, para Hervé Martel, presidente do Diretório do Grande Porto Marítimo de Le Havre, em Xangai, na China, durante uma cerimônia com a presença dos principais embarcadores e empresas de logística asiáticos. Finalizada em março de 2012, a votação contou commais de 16.000 eleitores, entre eles importadores, exportadores, agentes de carga, operadores logísticos e os principais armadores presentes na Ásia. Le Havre foi selecionado entre os oito principais portos europeus como Hamburgo, Roterdã e Antuérpia.

Sucesso só vem antes de Trabalho no dicionário...

Os portos brasileiros e o investimento externo

Felipe Ferreira Silva

Um seminário realizado no final do ano - o Port Finance International Brazil - mostrou aos investidores estrangeiros quais são as perspectivas de investimentos que o Brasil oferece na área portuária.

Operadores portuários, empresas de terminais privados, brasileiras e estrangeiras, representantes de instituições financeiras, economistas, consultores e advogados chegaram a um consenso de que o Brasil oferece excelentes oportunidades de negócios.

Os portos brasileiros movimentaram 800 milhões de toneladas de mercadorias em 2010, sendo que 400 milhões de toneladas foram de produtos para exportação e 120 milhões de toneladas de bens importados. A expectativa para 2012 é de movimentar um bilhão de toneladas.

A operação portuária sempre esteve nas mãos do poder público por razões econômicas e estratégicas. Todavia, o crescimento do comércio internacional, com volumes de transporte de cargas aumentado a cada dia, seja pela maior capacidade de produção de bens das empresas, seja pela maior possibilidade de armazenamento de carga em navios de grande porte, fez com que houvesse uma mudança nesse cenário. Importantes economias mundiais passaram a admitir a participação da iniciativa privada no setor. Com isso, o setor pôde se desenvolver a passos rápidos para acompanhar o crescimento da demanda do transporte de carga e passageiros.

No Brasil, esse movimento não foi diferente. Em 1993, houve a regulamentação do setor, com a publicação da lei nº 8.630/93. A partir disso, o setor portuário passou a ter regras específicas que antes estavam dispersas no sistema jurídico brasileiro. Mas, efetivamente, no Brasil, esse setor da economia sofrerá um impacto ainda maior em razão das descobertas do pré-sal. Estamos convencidos de que haverá um interesse dos investidores em diversificarem seus portfólios de investimento, nele incluindo os setores portuário, marítimo e fluvial, bem como o de infraestrutura. E isso será assim porque a realidade que se apresenta em nosso país, hoje, é, sabidamente, deficitária em termos de operação logística.

A crescente demanda por investimentos em portos e em infraestrutura logística é consequência dos seguintes fatores: insuficiência de estradas e de terminais de acesso a conexões de modal logístico, congestionamento nos acessos aos portos, aumento de custos relativos a atrasos de embarque e desembarque de mercadorias, de perda de "slots" de atracação, de reagendamento de horários em razão do congestionamento de embarcações, dentre outros.

Para sanar esses problemas, nos últimos dez anos a iniciativa privada investiu quantias expressivas. O Brasil, a China e a Índia foram recordistas de investimentos. Durante os anos 2006 e 2009, à China foram destinados US$ 4 bilhões, ao Brasil US$ 1,5 bilhão e à Índia US$ 2,5 bilhões. Isso é reflexo do rápido crescimento das relações comerciais dessas economias.

O investimento em infraestrutura portuária não só melhora as condições de competitividade de um país no que se refere ao comércio internacional de mercadorias e o transporte de passageiros, como também pode trazer efeitos benéficos para o índice de crescimento de ofertas de emprego. Dados apresentados no Port Finance International dão conta de que o projeto do "London Gateway" promoverá o maior crescimento de empregos que um projeto pode oportunizar. Esse projeto, que ainda está em construção, criará 12 mil novos postos de trabalho diretos e mais 20 mil indiretos.

Ciente das novas exigências que o mercado impõe, o poder público, por intermédio das autoridades que regulam o setor portuário, publica, com frequência, novas regras para o aproveitamento das áreas portuárias. Nesse sentido, recente resolução da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) deu novos contornos à exploração dessas áreas. A resolução de número 2.240, que substitui a 55, traz inovações que dão mais flexibilidade à gestão portuária e permite a utilização mais eficiente de áreas portuárias. Essa nova regulamentação não se limita apenas aos arrendamentos, mas a qualquer tipo de ocupação. E traz também algumas novidades, pois ela autoriza a celebração de contratos de uso temporário, de cessão de uso onerosa e não onerosa, de passagem e de autorização de uso.

Os contratos de uso temporário, que têm duração de até 36 meses, permitem que os interessados, ainda que não sejam titulares de arrendamento no porto, movimentem cargas não consolidadas no porto ou destinadas a plataformas offshore, mediante o pagamento de tarifas. Os contratos de cessão onerosa, ao seu turno, possibilitam que interessados explorem atividade econômica com vista à prestação de serviços àqueles que atuam no porto, como, por exemplo, agências bancárias e lanchonetes.

Os contratos de cessão não onerosa são aqueles firmados com os órgãos públicos que atuam no porto, tais como Polícia Federal, Corpo de Bombeiros e Anvisa. Outra novidade são os denominados instrumentos de passagem, que autorizam, sobre áreas de uso comum ou ocupadas por terceiros, a passagem dos interessados que desenvolvam atividades de movimentação e armazenagem de cargas destinadas ou provenientes de transporte aquaviário. Já a autorização de uso possibilita que a administração do porto ceda áreas por um prazo de até 90 dias para a realização de eventos de natureza recreativa, esportiva, cultural, religiosa ou educacional.

Há, ainda, os arrendamentos não operacionais, que permitem o arrendamento de áreas para atividades econômicas não diretamente ligadas à movimentação de cargas, como shoppings, cinemas, áreas culturais, estacionamentos, entre outras.

Mas não basta somente a regulamentação do uso de áreas portuárias. Um país que deseja receber capital estrangeiro, não especulativo, tem de ter um número elevado de tratados intencionais contra dupla tributação para que os investimentos de não residentes estejam protegidos.

Temos absoluta convicção de que medidas de proteção ao capital, associadas a regulamentações normativas modernas e transparentes de áreas portuárias e também à divulgação, em 2012, do Plano Nacional de Logística Portuária farão com que o Brasil entre, definitivamente, na rota de investimentos internacionais em obras de infraestrutura portuária, bem como de grandes empresas de operação portuária, as quais poderão aliar-se a empresas nacionais que já têm experiência nesse setor da economia.

Fonte:

Portos e Navios/Valor Econômico

Publicação: 04/01/2012

Devagar, que tenho pressa

Por Raúl Candeloro

Tenho notado com frequência que muita gente está confundindo atividades com resultados. Não adianta fazer mais coisas (10x) se essas coisas não são inteligentes, não agregam valor, não diferenciam o seu trabalho, não permitem que você seja criativo ou, pior, não ajudam você a realizar-se plenamente. Por isso queria dar algumas dicas rápidas sobre o assunto:

1. Libere (ou bloqueie) alguns momentos do seu dia: Se você tem uma agenda e todas as horas e todos os dias estão ocupados, alguma coisa está errada. Essa é a vida de uma formiga. Quando ela morre, ninguém nem nota – vem outra formiga e a substitui. Trabalho inteligente, criativo, que produz verdadeira satisfação precisa de momentos calmos para usar inteligência com foco. Se você não bloquear momentos do dia para trabalhar com o cérebro, com inteligência, então por definição está fazendo justamente o contrário. (E tem gente que ainda faz isso com orgulho!).
2. Diminua o ritmo: Essa é uma luta constante na vida de todos. Parece que está todo mundo a 1000 por hora. Por um lado isso provoca uma sensação de avanço e de realização, mas é como aqueles passeios de trem que cruzam cinco países da Europa em dois dias. Você não consegue prestar atenção de verdade em absolutamente nada. Entendo que existam momentos de alta intensidade e dedicação forte ao trabalho, mas tenho visto muita gente no que chamo de Síndrome da Esteira: corre, corre e não chega a lugar algum.  Pior: fazendo uma série de coisas que não dão resultado simplesmente por que ninguém parou para pensar de verdade em como fazer aquilo com excelência. Diminuir o ritmo tem muitas vantagens (lembre da tartaruga x lebre). Como disse Napoleão: “devagar, que tenho pressa”. Inteligente mesmo é a pessoa que consegue melhores resultados, não a que tem mais coisas para fazer anotadas na agenda.
3. Simplifique: A quantidade de trabalho desnecessário que vemos nas empresas brasileiras hoje é monumental. São relatórios que ninguém lê, reuniões desnecessárias, problemas e correria de última hora provocados por falta de planejamento, falta de comunicação interna, etc. Acho que toda empresa deveria ter um pôster nas paredes de todas as salas escrito: “Não Complique: simplifique”. Melhor ainda, na linha da simplificação: somente “Simplifique”. Comece a tirar coisas da sua mesa, da sua agenda, a eliminar reuniões desnecessárias, a pensar o tempo inteiro em como evitar problemas antes que aconteçam. Seja um campeão/campeã da simplificação. Como disse Saint-Exupéry, “A perfeição é alcançada não quando você não pode colocar mais nada, mas sim quando não precisa tirar mais nada”.

Essas três dicas, quando colocadas em prática, vão ajudar com certeza absoluta a acelerar seus resultados. Como sempre, depende antes de mais nada da sua ATITUDE.

Imbranato - Tiziano Ferro

È iniziato tutto per un tuo capriccio

Io non mi fidavo, era solo sesso.

Ma il sesso è un'attitudine

Come il'arte in genere

E forse l'ho capito e sono qui

Scusa sai se provo a insistere

Divento insopportabile, io sono

Ma ti amo, ti amo, ti amo

Ci risiamo. va bene, è antico, ma ti amo

Scusa se ti amo e se ci conosciamo

Da due mesi o poco più

Scusa se non parlo piano

Ma se non urlo muoio

Non so se sai che ti amo.

Scusami se rido, dall'imbarazzo cedo

Ti guardo fisso e tremo

All'idea di averti accanto

E sentirmi tuo soltanto

E sono qui che parlo emozionato

E sono un imbranato!

Ciao..come stai? Domanda inutile!

Ma a me l'amore mi rende prevedibile

Parlo poco, lo so, è strano, guido piano

Sarà il vento, sarà il tempo, sarà fuoco

Scusa se ti amo e se ci conosciamo

Da due mesi o poco più

Scusa se non parlo piano

Ma se non urlo muoio

Non so se sai che ti amo..

Scusami se rido, dall'imbarazzo cedo

Ti guardo fisso e tremo

All'idea di averti accanto

E sentirmi tuo soltanto

E sono qui che parlo emozionato

E sono un imbranato!

E sono un imbranato!

Io, si.

Ah! ma ti amo.